Lubrificare la catena

La catena come tenerla sempre in perfetta forma.

questo è il modo corretto per tenere la catena della nostra moto in perfetto ordine d’esercizio, prolungando di fatto la vita della trasmissione e quella della permanenza dei fogli di Euro nel nostro portafogli.

La lubrificazione della catena andrebbe eseguita circa ogni 300 km e comunque dopo ogni lavaggio della moto o pioggia abbondante.

La pulizia completa è un’operazione che andrebbe effettuata con la stessa frequenza della lubrificazione, in quanto il grasso e comunque il lubrificante utilizzato raccoglie polvere, e la polvere consuma le maglie perché abrasiva.

Dato che la pulizia è una operazione piuttosto lunga, si è soliti farla ogni 3 o 4 lubrificazioni.

Partiamo dalla Pulizia

Innanzitutto occorre sapere su che tipo di catena stiamo lavorando, quelle ad O-ring, vengono montate sulle moto più recenti, richiedono particolare attenzione perché è molto facile danneggiarle con sostanze aggressive quali benzina o gasolio.

Il prodotto universale che consente di pulire in sicurezza tutti i tipi di catene è il petrolio bianco,  esistono dei liquidi specifici per la pulizia della catena, ma costano uno sproposito, il petrolio bianco è e rimane il miglior prodotto, con il maggior rapporto Q/P

lo si mette in un contenitore e con un pennellino o con una spazzola apposita chiamata spazzola 3D

si pulisce ben bene tutta la catena, facendo girare la ruota rigorosamente a mano, non fatelo mai a motore acceso se ci tenete a tenervi tutte le dita attaccate alle mani, infine si puliscono anche corona e pignone.

Se lo desideriamo possiamo ora lavare la moto ma subito dopo asciughiamo per bene la catena con aria compressa (avendo cura di usare bassa pressione e distanza adeguata per evitare che l’acqua penetri attraverso gli O-Ring) o con uno straccio e passiamo alla fase della lubrificazione.

Lubrificazione

Per lubrificare la catena si può utilizzare grasso, spray oppure olio; in tutti i casi, se la catena è ad O-ring,  per non rovinarle, verificare che il prodotto sia idoneo per catene di quel tipo.

Ci sono diverse scuole di pensiero che elogiano un prodotto o l’altro, ad esempio chi sostiene che l’olio è migliore del grasso o viceversa.

In linea generale, l’olio penetra meglio ma dura meno del grasso e dello spray e quindi se scegliessimo di oliarla, andrebbe lubrificata più spesso; c’è anche da dire che nelle catene ad O-ring la penetrazione ci interessa relativamente poco, perché la lubrificazione è solo una cosa esterna e il prodotto non entrerebbe comunque negli O-ring.

Comunque sia, tutti i prodotti sono validi e possono avere piccoli vantaggi o svantaggi.

Il lubrificante va messo nella parte interna della catena per tutta la sua lunghezza, tenendo presente che esagerare con la quantità comporta due effetti indesiderati:

1) La catena sporca la moto

2) La catena raccoglie più polvere

Se utilizziamo il grasso, a meno che non si tratti di grasso spray, può essere comodo un pennellino a cui avremo tagliato le setole per circa la metà della lunghezza.

Mentre lubrifichiamo possiamo fare girare a mano la ruota (attenzione:a mano!!!)

Una volta distribuito il lubrificante per tutta la catena, siamo pronti per andare in giro, è meglio andare molto piano per i primi due o trecento metri, per permettere al lubrificante di distribuirsi meglio sulla catena: andando forte da subito ci ritroviamo il cerchio bello sporco e ciò significa che parte del lubrificante è andato perso.

Se invece utilizziamo il grasso spray, è meglio lasciare ferma la moto qualche ora prima di andare in giro in modo che il lubrificante in eccesso si depositi dopodiché potremo rimuovere le parti in eccesso con uno straccio.

Pulire e lubrificare regolarmente la catena consente di aumentare notevolmente la suadurata, mentre non lubrificarla mai e/o impennare frequentemente ci costringerà acambiarla molto più spesso.

INGRASSARE UNA CATENA O-RING SENZA PULIRLA E’ MALE, ANZI MALISSIMO!

per quanto riguarda le catene munite di O-ring dovete pensare che la lubrificazione più importante è quella interna: è all’interno del rullino che si crea il principale attrito ed è lì che è contenuto il lubrificante di montaggio che svolge il suo lavoro fino alla fine della vita della catena.

All’esterno, un’ulteriore lubrificazione ha funzione più che altro protettiva: i rullini in realtà non scivolano nelle cave degli ingranaggi ma ne accompagnano il movimento, è all’interno che il rullino strofina contro il rivetto della maglia.

Lubrificare significa anche, purtroppo, lasciare un velo di lubrificante particolarmente ADESIVO che finisce per inglobare rapidamente tutte le particelle di polvere e sporcizia con le quali viene a contatto.

Il risultato dopo un po è una vera PASTA ABRASIVA, un po come quella che si usa per lucidare, ciò porta ad un’usura accelerata dei componenti, tutti, perfino i rulli di scorrimento e le guide in teflon!

Per cui è più importante la pulizia (petriolio bianco che non secca o rigonfia gli O-ring) che la lubrificazione.

da evitare come la peste, benzina, gasolio e kerosene, distruggono la gomma, alcuni la seccano (benzina) altri la gonfiano (gasolio e kerosene), quindi si raccomanda caldamente di usare solo petrolio lampante o WD40.

Si provvederà quindi a pulire la catena ogni 300, 500 o anche 1000 Km e più a seconda che abitiate nel Sahara o percorriate solo autostrade bagnate.

Con la catena pulita, un velo di lubrificante non troppo adesivo non fa male, anzi … Però, consiglio personale: meglio un lubrificante leggero e penetrante, come il WD40, da applicare più spesso che un vero spray per catene che è fin troppo adesivo e crea più facilmente i problemi suddetti. (questo tipo di lubrificazione lo utilizzo nel periodo estivo perchè le particelle e la sporcizia tendono a essere più volatili rispetto al periodo invernale) in estate la tengo pulita a lubrificata SOLO con il WD40, “normale” non uso gli altri spray che han fatto, che costano una marea di denaro e dentro ci sono solo pochi gr d grasso.

l’inverno e solo l’inverno, la tengo a grasso al litio (TutelaZ2),

molto ben stirato con il pennello, niente tòcchi o fili di grasso, ne deve rimanere un velo finissimo.

costa circa 12 euro al kg ed a mio avviso è il miglior grasso per le trasmissioni, non viene dilavato con l’acqua, e quando farete la pulizia con il petrolio bianco non vi farà bestemmiare per toglierlo dalle maglie.

Se parliamo delle catene senza O-ring allora la lubrificazione (previa pulizia) diventa fondamentale: a meno che non facciate motocross (per la quale pratica si usa NON lubrificare le catene ma solo pulirle), lo spray o il vecchio sistema di immergere la catena nel grasso fuso diventano essenziali!

 

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